“以前没有苏台高速，要先开车30分钟到嘉兴海宁市长...
“以前没有苏台高速，要先开车30分钟到嘉兴海宁市长安镇的高速互通口，才能上高速；现在，苏台高速崇福互通口修到‘门口’，1小时就能开到宁波，路线更短，过路费省不少。
”公司总经理王文平常年往返于江苏无锡和浙江绍兴、宁...
”公司总经理王文平常年往返于江苏无锡和浙江绍兴、宁波等地，“原材料主要从无锡来，高速通车后，每吨运输成本从110元下降到100元，单就运输这一项，公司每年降低成本20余万元。
”
苏台高速2025年9月全线贯通。
这条公路起于江苏苏州，经浙江湖州、嘉兴至台州，串联...
这条公路起于江苏苏州，经浙江湖州、嘉兴至台州，串联起长三角多个重要城市，成为苏南地区通往浙北、浙东地区的交通要道。
作为长三角地区重要的跨省通道，苏台高速在进行规划时要考虑很多问题。
比如，建双向四车道还是六车道，跨省连接点选在哪里…...
比如，建双向四车道还是六车道，跨省连接点选在哪里……“各方对财政、土地、经济效益综合考虑，敲定建设时序、技术标准和省际接口位置，避免建成‘断头路’。
”浙江省交通运输厅规划处副处长叶剑锋说。
行驶在苏台高速桃源特大桥上，双向六车道的桥面宽阔平坦。
“您已驶入江苏境内。
”伴随着车内提示音，记者才意识到：车辆虽仍在桥面跑，却已然跨过省界。
望向车外，浙江、江苏两省交界的道路设施并没有不同。
作为公路建设方之一，浙江省湖州市南浔区交投集团交通...
作为公路建设方之一，浙江省湖州市南浔区交投集团交通工程部部长吴涛道出原因：一座桥梁联通两省，且江苏段更长。
为保证桥梁结构的完整性，避免因分省施工出现衔接问题...
为保证桥梁结构的完整性，避免因分省施工出现衔接问题，浙江委托江苏施工方整体代建桥梁，并支付代建费用，同时各自做好属地内的征地拆迁以及其他要素保障工作。
这是以机制协同创新实现省际互联互通的缩影。
2018年，沪苏浙皖三省一市的交通主管部门联合签订...
2018年，沪苏浙皖三省一市的交通主管部门联合签订《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，苏台高速是协议中的一项内容。
“设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。
同意省界接点定于江苏省苏州市吴江区桃源镇广福村、浙...
同意省界接点定于江苏省苏州市吴江区桃源镇广福村、浙江省湖州市南浔区南浔镇兴隆村附近……”在浙江省交通运输厅，记者看到了2020年苏浙两省签署的苏台高速省际衔接方案协议，其明确了项目技术标准、省际接口、建设时序、建设模式等。
“双方还成立了苏台高速工程可行性研究联合专班，明确...
“双方还成立了苏台高速工程可行性研究联合专班，明确审批标准与责任，实现‘一次勘界、双省确认’，前期工作时长少了一半。
”湖州市公运中心前期科副科长马莹介绍。
规划达成一致，更要落在实处。
浙江省交通运输厅规划专班成员董友邦还记得，每季度的...
浙江省交通运输厅规划专班成员董友邦还记得，每季度的交通运输部门项目对接视频会上，双方沟通项目进展的场景。
“需要协调解决的问题就提出来，大家畅所欲言，研究解决办法。
”董友邦说。
三省一市交通运输部门共同成立长三角地区交通专题合作组。
每年编制印发年度工作要点，明确年度目标任务、重点项...
每年编制印发年度工作要点，明确年度目标任务、重点项目、责任单位和时间节点；每年召开两次三省一市交通运输部门负责人工作会议，协商省际交通合作重大事项；每年签署一批省际合作协议。
自2018年以来，累计签署“省际互联互通”等27项...
自2018年以来，累计签署“省际互联互通”等27项省际合作协议，涵盖基础设施、运输服务、行业治理等领域，以及铁路、公路、水运等超过80个重点项目。
苏台高速南浔段的项目部早已撤销，不过，因项目建设所获得的奖状还保存在吴涛的办公室里。
“交通运输部门会赴项目现场调研，摸排存在问题，查看工程进度。
苏台高速项目比较顺利，进度始终领先。
”吴涛说。
吴涛手机里还存着江苏项目部负责人员的手机号码。
“直到公路正式通车的前几天，我们还在沟通。
”吴涛说。
彼时，在省际接口处的江苏广福村和浙江兴隆村，双方的施工人员也为通车做着最后的准备。
高速全线通车6个月，王文平说：“苏台高速把两省的产业廊道串联起来，帮我们降本增效。
”
桐乡市洲泉镇马鸣村党委书记谈文洪也给村民们规划起长...
桐乡市洲泉镇马鸣村党委书记谈文洪也给村民们规划起长三角一日游：“苏台高速联络线修到‘家门口’，周末去苏州园林，一脚油门的事。
”
浙江省交通运输厅副厅长汪东杰表示，立足于三省一市良...
浙江省交通运输厅副厅长汪东杰表示，立足于三省一市良好的合作基础，未来还将与其他周边省市做好协同，健全跨省市交通基础设施项目的协作机制，持续打通难点堵点，做好重点项目的高效落地。
长三角首批17条省际“断头路”项目全部贯通
张忠伟
紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，长三角一体化不断取得新进展。
基础设施互联互通加速推进。
长三角首批17条省际“断头路”项目全部贯通。
“十四五”时期，长三角铁路累计完成建设投资超640...
“十四五”时期，长三角铁路累计完成建设投资超6400亿元，开通运营沪苏湖高铁等21个重点项目；沪杭高铁先期开工段等在建铁路项目达34个，总投资规模超9000亿元。
航运贸易数字化平台加快建设，推出电子提单、电子放货、电子信用证等197个应用场景。
上海机场—苏州前置货站正式启用，实现跨省市、跨关区民航海关一体化监管，比常规模式节约物流时间12—24小时，降低地面物流成本10%—30%。
公共服务便利共享水平持续提升。
长三角“一网通办”平台开通跨省通办政务服务超300项，累计全程网上办件超1521万件，40余类高频电子证照共享互认。
区域市场一体化建设取得进展。
三省一市协同开展反垄断和反不正当竞争行动，32个城市依托长三角远程异地评标系统开展跨区域远程评标。
发挥长三角征信链平台作用，上链共享信用报告3152万份，上链企业2329万户，为金融机构提供征信报告查询1122万次。
长三角数据共享平台累计汇聚数据目录913个，注册数据资源1348项，累计共享交换政务数据181.75亿条。
“十五五”时期，长三角将在纵深推进全国统一大市场建设方面先行示范，不断提升政策统一性、规则一致性、执行协同性。
加强跨区域基础设施谋划，实现更高水平的“硬联通”。
推进1小时通勤圈建设，提升都市圈经济密度、产业能级和增值创造能力；提高G60科创走廊、沿沪宁产业创新带的能级；谋划打造一批空间尺度相对适宜、功能辐射带动效应更强的跨域发展重点区域。
（作者为上海市发展改革委副主任、长三角区域合作办公室常务副主任，本报记者巨云鹏采访整理）
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