此举被视为上汽大众在“合资2.0”战略下的里程碑式转型产品。
六年前，大众汽车前高管曾公开质疑增程式技术是“技术过时的解决方案”。
如今，这家合资巨头不仅躬身入局，更喊出了要做“增程新王”的口号。
上汽大众总经理陶海龙
为什么会出现这一转变？
同样是增程技术，上汽大众到底哪里不一样？
技术发布会当天，上汽大众总经理陶海龙带领高管接受专访时没有回避这一质疑。
陶海龙直言：“EA211发动机和友商的发动机，技术上面有着天然不同。
“感谢友商和所有深耕增程的同行，你们的努力让这项技术被更多用户了解和接受。
”上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在回应与理想等先行者的竞争时表示，“我们要往前看，不要往后看。
”上汽大众入局增程的目标是解决行业现有痛点，将技术推向新高度。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强
在傅强看来，增程器的好坏不应仅看实验室单点热效率，而应看“高效、静谧和恒劲”的黄金三角。
ID.ERA 9X搭载的增程专用发动机，在EA21...
ID.ERA 9X搭载的增程专用发动机，在EA211基础上改进了米勒循环等技术，官方数据显示，其在-30℃低温亏电、海拔3650米高原等极限工况下，动力衰减被控制在极低水平，解决了“满电一条龙，亏电一条虫”的用户焦虑。
在他看来，增程技术的1.0时代电池小、增程器不稳定；2.0时代续航上去了，但满电和亏电判若两车。
这些没补齐的短板，正是上汽大众引领“增程3.0”时代的机会。
陶海龙举例，“车重超2.6吨，要在高原上爬坡，电池电量不足时，动力源必然来自增程发动机。
如果发动机不行，巧妇难为无米之炊。
包括用户抱怨声音大、动力不足、高原/平原工况有差异，根源都在发动机技术本身，这是物理规律决定的。
”
而上汽大众采用广受考验的EA211 1.5T发动机...
而上汽大众采用广受考验的EA211 1.5T发动机，就提供了优质的基础，融合APS大气等离子喷涂（缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm）、VTG可变截面涡轮、深度米勒循环、350bar高压喷射等技术之后，实测数据显示：在海拔3650米的拉萨，90%电量与15%电量的零百加速仅差0.18秒；在零下30℃的黑河，高低电量加速差仅0.8秒；增程器介入时，NVH差异低于0.5分贝。
上汽大众产品研发执行副总经理Siegfried Pint强调，优秀的内燃机是大众的根基。
“正是拥有这样的基石，我们才能构建更先进的体系，让增程器介入时的噪音差异低于0.5分贝。
”
上汽大众产品研发执行副总经理Siegfried Pint
除了增程技术，此次发布会公布的九大黑科技的另一抢眼之处，是智驾能力的跃升。
Momenta CEO曹旭东宣布，上汽大众即将推出...
Momenta CEO曹旭东宣布，上汽大众即将推出的新旗舰ID.ERA 9X将全球首发搭载R7强化学习世界模型，实现“物理AI上车”。
“这不仅仅是算法的升级，更是底盘与智驾的深度融合。
”曹旭东以现场演示的掉头动作为例，5.2米长的车身...
”曹旭东以现场演示的掉头动作为例，5.2米长的车身在智驾控制下实现了4.85米的极小转弯半径，这得益于后轮转向硬件与AI决策的完美协同。
陶海龙透露，选择Momenta源于双方在安全理念上的高度契合。
“我们每月都会进行全系车型的辅助驾驶试驾，ID.E...
“我们每月都会进行全系车型的辅助驾驶试驾，ID.ERA 9X的底盘制动能力为ADAS的卓越表现奠定了物理基础。
”
“合资2.0”时代，面对中国市场当前激烈的价格战，...
“合资2.0”时代，面对中国市场当前激烈的价格战，融入中国本土技术与智慧的同时，陶海龙强调上汽大众胜出的底线是坚持“VA/VE（价值分析与价值工程）降本”，前提是不降低质量标准。
“我们通过标准化、平台化以及新材料工艺，在保持大众严苛安全冗余的同时，控制物料成本。
”
在渠道层面，傅强强调并非所有经销商都能直接销售ID.ERA系列。
上汽大众全国1000多家渠道中，首批仅授权约750...
上汽大众全国1000多家渠道中，首批仅授权约750家硬件达标、服务能力强的经销商，以此倒逼渠道服务升级，实现“油电同进”的零售转型。
ID.ERA 9X将于3月30日开启预售。
对于这款肩负着上汽大众新能源转型使命的旗舰产品，陶海龙给出的定位是“德系满级旗舰”。
“它不仅要验证我们的转型举措是否成功，更要让用户感...
“它不仅要验证我们的转型举措是否成功，更要让用户感知到，在新能源时代，大众依然是那个可靠、进取的大众。
”
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